央廣網(wǎng)成都4月18日消息（記者劉濤）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，昨天（17日）下午2點15分，四川成都雙流機(jī)場郫都區(qū)受到無人機(jī)干擾航班飛行，10多架航班備降其他機(jī)場。

　　事實上，這并非無人機(jī)首次影響成都機(jī)場正常起降了。去年5月28號傍晚，因無人機(jī)干擾，成都機(jī)場東跑道關(guān)閉1小時零20分鐘，直接造成55個航班不能正常起降；而在去年8月2號，成都雙流機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)紅色無人機(jī)，造成15個航班在滑行道、13個航班在機(jī)位等待。

　　去年9月1日，四川省公安、民航等部門專門聯(lián)合發(fā)布公告保護(hù)航班不受干擾。

　　但是這些年隨著隨著科技發(fā)展，無人機(jī)影響航班飛行的事件層出不窮，而且大多數(shù)屬于“黑飛”。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶提出，利用技術(shù)手段建造 “電子圍欄”的方法予以限制。“通過劃設(shè)電子圍欄，到了這個區(qū)域無人機(jī)就自動識別，到了這個地方，我就不進(jìn)去了，或者返航，或者落地，自動的。各無人機(jī)廠家今后把電子圍欄鑲?cè)氲斤w控中去，政府出臺哪里能飛哪里不能飛。如何簡化申請手續(xù)，把無人機(jī)納入法制管理的軌道，還是一個需要繼續(xù)研究的課題。”