已經(jīng)工作59年的白沙沱大橋（央廣網(wǎng)發(fā) 重慶工務(wù)段供圖）

　　央廣網(wǎng)重慶4月24日消息（記者陳鵬）4月23日17點(diǎn)42分，隨著5630次旅客列車(chē)緩緩駛過(guò)暮色蒼蒼的白沙沱長(zhǎng)江大橋，標(biāo)志著大橋?yàn)樽詈笠惶寺每土熊?chē)保駕渡江的使命已經(jīng)完成，這座服役59年之久的川黔鐵路第一橋——白沙沱長(zhǎng)江大橋，正式完成“服役”，光榮“退伍”。

　　重慶白沙沱長(zhǎng)江大橋位于重慶大渡口區(qū)白沙沱和江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)之間，由原鐵道部大橋工程局修建，于1959年11月10日竣工，正式運(yùn)營(yíng)時(shí)間為1965年10月1日。它是繼武漢長(zhǎng)江大橋后的第二座長(zhǎng)江大橋，也是重慶市首座長(zhǎng)江大橋。

　　“當(dāng)時(shí)大橋的設(shè)計(jì)工作中，蘇聯(lián)專(zhuān)家給予了我們支持，后來(lái)蘇聯(lián)專(zhuān)家們陸續(xù)回國(guó)，可橋不能不修啊。毛主席鼓勵(lì)我們要‘自力更生’，秉承著老人家的意志，遇到問(wèn)題我們反復(fù)嘗試、思考、總結(jié)，不怕挫折和困難，只是一心要修通這座橋，大橋的修建過(guò)程可以說(shuō)是在黑暗中摸索前行，是靠著大家不分白天黑夜的干出來(lái)的�！贝髽蛐藿▍⑴c者，今年已年過(guò)80的孫貽蓀老先生這樣回憶到。

　　白沙沱長(zhǎng)江大橋修建前，由于長(zhǎng)江天塹的阻隔，從川渝運(yùn)往滇黔桂等地的大批物資，到了銅罐驛火車(chē)站后，還得由人工搬運(yùn)到冬筍壩長(zhǎng)江北岸，裝上輪渡橫過(guò)長(zhǎng)江，至南岸貓兒沱港務(wù)局碼頭后，再用人力或絞車(chē)拖上岸，通過(guò)幾番轉(zhuǎn)運(yùn)，方能裝載到川黔鐵路趕水段的火車(chē)上。而從南面各省運(yùn)到川渝的大量物資，也得在貓兒沱港口下貨，用船渡過(guò)長(zhǎng)江，再通過(guò)冬筍壩碼頭，轉(zhuǎn)裝到�？吭阢~罐驛火車(chē)站的一輛輛貨車(chē)上。

最后一趟旅客列車(chē)駛過(guò)大橋（央廣網(wǎng)發(fā) 重慶工務(wù)段供圖）

　　白沙沱長(zhǎng)江大橋的建成通車(chē)，連通了成渝鐵路和川黔鐵路，讓長(zhǎng)江天塹變成了通途，物資運(yùn)送不再靠車(chē)船上下轉(zhuǎn)運(yùn)，極大的方便了兩岸百姓的生活出行，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

　　59年來(lái)，白沙沱長(zhǎng)江大橋像一個(gè)忠誠(chéng)的鋼鐵衛(wèi)士屹立在長(zhǎng)江上游，紋絲不動(dòng)，任憑風(fēng)吹雨打，它始終守護(hù)著一趟趟列車(chē)呼嘯著駛過(guò)，載著旅客和貨物奔向遠(yuǎn)方。時(shí)光流逝、斗轉(zhuǎn)星移，運(yùn)營(yíng)數(shù)十年后，大橋的狀態(tài)卻在悄悄的下滑，為了養(yǎng)好大橋，保證安全，工務(wù)部門(mén)投入大量的人力物力，特別是近一年來(lái)，大橋養(yǎng)護(hù)工區(qū)每月需要緊固的各種螺栓就達(dá)數(shù)千顆，利用“天窗”點(diǎn)有計(jì)劃的更換橋上的枕木、扣件、溫調(diào)期等設(shè)備。

　　伴隨著渝貴鐵路建設(shè)的進(jìn)程，白沙沱長(zhǎng)江大橋終于有了一位新伙伴兒。2012年1月，中鐵大橋局在既有川黔鐵路白沙沱長(zhǎng)江大橋下游100m處，開(kāi)工建設(shè)了渝貴鐵路新白沙沱長(zhǎng)江大橋。大橋于2015年12月全橋合攏，2018年1月25日正式建成通車(chē)運(yùn)營(yíng)。新白沙沱長(zhǎng)江大橋是世界上首座六線(xiàn)鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是世界上每延米載荷量最大的橋梁，同時(shí)也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。具有“多線(xiàn)”、“重載”、“大跨”、“雙桁”、“雙層”等顯著特點(diǎn)，取得了8項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利、12項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利。

　　在渝貴鐵路未開(kāi)通以前，重慶至貴陽(yáng)的列車(chē)主要是通過(guò)川黔鐵路，每天通過(guò)白沙沱長(zhǎng)江大橋列車(chē)達(dá)34對(duì)，其中客車(chē)12對(duì)，貨車(chē)22對(duì)，線(xiàn)路通過(guò)能力利用率達(dá)95%，線(xiàn)路運(yùn)輸能力已達(dá)飽和，由于川黔鐵路是單線(xiàn)且客貨混跑，嚴(yán)重限制了重慶南下入貴鐵路運(yùn)輸通過(guò)能力。在渝貴鐵路開(kāi)通后實(shí)現(xiàn)了客貨列車(chē)分離，除一對(duì)5629/5630次慢車(chē)通過(guò)川黔鐵路以外，所有的客車(chē)均改道至渝貴鐵路。

　　昨天夜間，興珞線(xiàn)撥接、珞璜信號(hào)倒替施工戰(zhàn)斗正式打響，作為渝貴鐵路控制性工程—新白沙沱長(zhǎng)江大橋，將承擔(dān)川黔鐵路貨物列車(chē)通行任務(wù)，現(xiàn)目前大橋分為上下兩層，上層客車(chē)線(xiàn)，下層貨車(chē)線(xiàn)。橋面上層可通行4線(xiàn)客運(yùn)列車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里；下層可通行2線(xiàn)貨運(yùn)列車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

　　據(jù)了解，24日后，經(jīng)新白沙沱長(zhǎng)江大橋運(yùn)行的貨物列車(chē)將達(dá)到27.5對(duì)，貨運(yùn)運(yùn)輸能力較改線(xiàn)前提升14.7%。新白沙沱長(zhǎng)江大橋下層線(xiàn)路的順利通車(chē)，使得川黔鐵路貨運(yùn)過(guò)江通道實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)運(yùn)行，同時(shí)標(biāo)志著老橋徹底退出歷史舞臺(tái)。