“海宏號”海底盾構機順利始發(fā)（央廣網(wǎng)發(fā) 周敏昌 攝）

　　央廣網(wǎng)大連1月18日消息（記者 張四清 郭淼 賈鐵生）今天，大連地鐵5號線“超級穿�！惫こ踢M入攻堅階段，直徑12.26米的海底盾構機將穿越1538米的黃海海域溶洞群巖溶地層，挑戰(zhàn)世界性施工技術難題。

　　上午11時許，在大連地鐵5號線梭魚灣南站30多米深的地下盾構始發(fā)井內，“海宏號”海底盾構機順利始發(fā)�！昂：晏枴焙５锥軜嫏C全長158米、直徑達12.26米，稱得上一個巨無霸式的“超級裝備”。整體重量達2840噸，分為1節(jié)刀盤和7節(jié)配套裝備，其中僅刀盤重量就達到400噸。這臺盾構機的每個環(huán)節(jié)都是專門為大連地鐵5號線跨海段施工量身打造的，頭部可以伸縮旋轉，還可以發(fā)出地震波探測地質情況。在未來的兩年里，盾構機將穿越大連梭魚灣的海底，完成大連地鐵5號線的跨海段施工。

“海宏號”海底盾構機模型（央廣網(wǎng)記者 賈鐵生 攝）

　　大連地鐵5號線火車站至梭魚灣站區(qū)間跨海大盾構隧道下穿梭魚灣海域，全長2870米（其中海域段2310米，陸域段560米），海底距隧道頂?shù)木嚯x為12.2～22.8米，海水深度9～14米。隧道采用直徑12.26米泥水平衡大盾構施工。穿越地層圍巖強度高，透水性較強，且區(qū)間地層存在大量溶洞。需深入探究技術方案，解決大盾構的姿態(tài)控制、盾尾漏水漏漿、攻克壓換刀及深海溶洞處理等技術難題，確保盾構的順利掘進。

　　海底施工區(qū)間面臨長距離全斷面硬巖掘進，最高巖石抗壓強度達118兆帕；隧道底部距離海平面最深達49米，穿越地層破碎、透水性強，且與海水相連、水頭壓力大，接近0.5兆帕；盾構施工將穿越1538米巖溶地層，巖溶發(fā)育強烈、穿越三大溶洞群（有上千個溶洞），最大溶洞高29.8米；盾構下穿鐵路、碼頭、航道等重要設施。盾構掘進難度非常大，安全風險極高。此前組織的院士專家會議確定為國內工程尚無先例可循，屬于“世界性難題”。

　　中鐵大連地鐵五號線有限公司總經理張立業(yè)介紹說：“我們目前給它總結有幾大難點，一個是12.26米大直徑的盾構，長距離穿越高水壓溶洞群、海底硬巖區(qū)，這種施工一個是難度比較大。二是盾構穿越溶洞的密集區(qū)，斷裂構造，特殊性黏土等不良地質這個區(qū)段的施工控制。再有就是盾構下穿和側穿鐵路、橋梁、河流構造物等施工控制。還有就是地下結構的防水、防腐蝕性的控制。我們請了國內知名的院士、設計大師、以及國內知名專家開專家會，確保盾構萬無一失。先建地鐵車站，從北往南掘進，從地鐵車站里往下一個車站始發(fā)，一臺盾構機從一邊進去從海那邊出來。這個大盾構始發(fā)的區(qū)間爭取用兩年的時間完成，大連地鐵5號線全線的通車試運營應該在2023年�！�