央廣網(wǎng)珠海4月10日消息（記者 郭翔宇 通訊員 南粵交宣）記者從廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司獲悉，正在施工建設(shè)中的珠海連接線拱北隧道工程歷時(shí)近5年，在先后完成超大斷面曲線管幕頂管施工、超長(zhǎng)距離水平環(huán)向凍結(jié)后，歷經(jīng)近1年施工，于今天上午完成全部5臺(tái)階14導(dǎo)洞開(kāi)挖作業(yè)，順利實(shí)現(xiàn)隧道全線貫通。

　　據(jù)了解，珠海連接線是港珠澳大橋的重要組成部分，拱北隧道是項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，由廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司下屬港珠澳大橋珠海連接線管理中心負(fù)責(zé)建設(shè)管理，由中鐵十八局集團(tuán)有限公司具體承建。拱北隧道全長(zhǎng)2741米，由海中隧道和城市地下隧道組成。按照“先分離并行，再上下重疊，最后又分離并行”的形式設(shè)置，包括海域人工島明挖段、口岸暗挖段及陸域明挖段等不同結(jié)構(gòu)形式和施工工法。其中，口岸暗挖段采用255米曲線管幕+凍結(jié)法施工，是世界首座采用該工法施作的雙層公路隧道，其管幕長(zhǎng)度和凍結(jié)規(guī)模均創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)新紀(jì)錄。拱北隧道暗挖段建設(shè)條件復(fù)雜，地層軟弱，富含地下水，頂部覆土厚度不足5米，開(kāi)挖斷面寬約19米，高約21米，開(kāi)挖輪廓面積達(dá)336.8平方米，是同類型公路隧道的3倍多，采用5臺(tái)階14部多導(dǎo)坑分部開(kāi)挖作業(yè)。工程施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，是業(yè)內(nèi)極具挑戰(zhàn)性的公路工程建設(shè)項(xiàng)目之一。

　　拱北隧道全線順利貫通，標(biāo)志著港珠澳大橋珠海連接線關(guān)鍵核心技術(shù)取得重大突破。其中，曲線管幕頂管成套施工技術(shù)、長(zhǎng)距離大斷面水平環(huán)向一次凍結(jié)技術(shù)均填補(bǔ)了我國(guó)建筑領(lǐng)域的空白；淺埋超大斷面暗挖施工采用的“多層多部開(kāi)挖、立體交叉作業(yè)”施工組織模式及安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施可為類似工程提供借鑒參考。

　　同時(shí)，該工程的全線貫通也標(biāo)志著工程建設(shè)全面轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)和附屬工程施工，為港珠澳大橋珠海連接線順利建成通車邁出重要一步。