央廣網(wǎng)青島11月6日消息（記者郭淼）據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，11月6日，青島地鐵1號(hào)線(xiàn)海底隧道順利貫通，該隧道為國(guó)內(nèi)首條地鐵海底隧道，也是目前國(guó)內(nèi)最深的海底隧道和最長(zhǎng)的地鐵海底隧道。

　　青島地鐵1號(hào)線(xiàn)海底隧道是目前國(guó)內(nèi)最深的海底隧道，隧道海底區(qū)間線(xiàn)路縱坡呈“V”字形，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當(dāng)于隧道每延米承受300輛小汽車(chē)的壓力。它也是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵海底隧道，全長(zhǎng)8.1公里。隧道為單洞雙線(xiàn)隧道，位于既有膠州灣公路隧道東側(cè)約150米處。這條隧道是繼膠州灣大橋、膠州灣公路隧道之后又一條連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的過(guò)海大通道。

　　1號(hào)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，市民乘坐地鐵通過(guò)膠州灣僅需6分鐘，將為青島東西兩岸市民出行帶來(lái)極大便利，有力助推西海岸新區(qū)發(fā)展騰飛和青島同城化進(jìn)程。

　　2015年9月，正式開(kāi)工建設(shè)的地鐵1號(hào)線(xiàn)海底隧道，參與單位主要有中鐵三局、中鐵十八局、青島第一市政等單位。

　　地鐵1號(hào)線(xiàn)海底隧道工程地質(zhì)復(fù)雜，存在海水突涌、圍巖垮塌風(fēng)險(xiǎn)，海底隧道主要巖性為花崗巖、安山巖、凝灰?guī)r，共穿越18條斷裂破碎帶，破碎帶和海水直接連通，施工中極易發(fā)生坍塌、滲漏、突水，安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅰ級(jí)。

　　為控制風(fēng)險(xiǎn)，施工單位組合了世界上最先進(jìn)的地質(zhì)探測(cè)和預(yù)報(bào)手段，通過(guò)系統(tǒng)性的對(duì)比和分析，消除漏判和誤判，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)預(yù)判和辨識(shí)，在此基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)采取針對(duì)性的預(yù)處理措施，從而使風(fēng)險(xiǎn)得到超前防控。

　　海底隧道采用世界最先進(jìn)的成套隧道施工機(jī)械裝備，機(jī)械化利用率達(dá)到90%以上，實(shí)現(xiàn)全程移動(dòng)信號(hào)跟進(jìn)覆蓋、全作業(yè)面視頻監(jiān)控和智能化網(wǎng)絡(luò)化管理，形成了機(jī)械化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的高效流水作業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，最大限度減少了人工使用。