央廣網(wǎng)北京12月9日消息（記者馮爍）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，當前，我國城市化進程中交通問題十分突出。不僅北京、上海、廣州等一線城市面臨嚴重的交通擁堵問題，二、三線城市也逐漸出現(xiàn)各類交通難題。面對頻發(fā)的“城市病”，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)成為解決問題、實現(xiàn)智慧交通的新藥方。智慧交通究竟分為幾個階段？技術(shù)飛速發(fā)展，人們還有多久才能享受科技帶來的紅利？

　　近年來，我國城市化不斷推進、機動車數(shù)量快速增長，城市道路交通的各種問題凸現(xiàn)。隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展為智慧交通提供了強大的技術(shù)支撐。近些年多家地圖企業(yè)也都在技術(shù)上不斷探索，力圖通過技術(shù)來撬動智慧交通的發(fā)展。百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李東旻在此前接受采訪時表示：“拿全身的血液做比喻的話，當你的主要血管發(fā)生一點堵塞時，其實可以進行旁邊血管的分流。交通數(shù)據(jù)也是一樣，產(chǎn)生了大量的動態(tài)數(shù)據(jù)后，我們跟各個地方的交管局進行深度數(shù)據(jù)合作。”

　　除了在企業(yè)內(nèi)部尋求技術(shù)突破外，本周高德地圖宣布攜手中國公路學會，成立未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室，力圖在未來實現(xiàn)產(chǎn)學研一體化。高德軟件有限公司交通管理解決方案部總經(jīng)理吳澤駒表示，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)遇上新興技術(shù)將產(chǎn)生不可估量的積極作用，“實驗室成立的意義在于打通產(chǎn)學研整個生態(tài)，如果產(chǎn)業(yè)和研究分離，對于今后的應用和發(fā)展都會造成瓶頸。應該通過更多的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和動態(tài)移動數(shù)據(jù)做一個城市運行的評估和分析，以及有限的城市資源和信號控制資源如何通過數(shù)據(jù)分析來優(yōu)化�！�

　　過去，城市路網(wǎng)對于擁堵的探索還依靠傳統(tǒng)設備進行統(tǒng)計，在大數(shù)據(jù)分析的幫扶下，將實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)監(jiān)測分析，自動調(diào)整交通信號燈配時方案，優(yōu)化道路交叉口信號燈的控制，提高道路系統(tǒng)通行效率。

　　我國的智能交通系統(tǒng)已從探索階段進入實際開發(fā)和應用階段。但在清華戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心執(zhí)行主任李萌看來，要想真正實現(xiàn)智慧交通需要歷經(jīng)三個階段，“第一個階段是建設階段，包括基礎(chǔ)設施、信息采集的建設，這樣能使交通體系數(shù)據(jù)化，這是我們所有工作的基礎(chǔ)；第二步是能夠更好地運用人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，把數(shù)據(jù)融合在一起；第三個階段是完全讓出行者適應、參與到系統(tǒng)中。”

　　李萌認為目前，盡管已經(jīng)開始了不少嘗試，但距離智慧交通還有一定距離，“當前的技術(shù)還沒有完全實現(xiàn)智慧駕駛、智慧城市、智慧交通。我們還在第一階段，需要更多基礎(chǔ)設施把基礎(chǔ)信息采集起來，更認識、更了解復雜的交通系統(tǒng)，進而進一步改變和控制。”